日期：2011-04-20 10:48:38

一般是把解掉最后一根缆绳或者锚离海底的时间作为上一个航次结束新航次开始的时间。锚在海水里面虽然看不到，但是看锚链突然荡过来就可以判断出锚离底，也可以从锚机的声音来判断，负荷大，声音闷，说明锚还在泥巴里面，锚离底后锚机负荷会突然减小的。随后，船员要将缆绳都收好，固定在缆车上，锚收好。所有可能移动的东西都固定好。船驶出港池，不一会就需要把协助离泊的拖轮解掉。在日本，如果大船没有引航员，解掉后的拖轮一般会继续在大船前面带路，送到开阔水域后就让开航道，在一边等着大船过了再返回。如果有引航员，会在海图上的引航站位置附近减速停车，然后下船，由跟着的引航船接走。引航员下船之后，很快船长会下令换油定速。也就是说把轻油换成重油，用轻油操纵性好，重油便宜，现在好多船在港内也一直用重油。在日本卸货之后装钢材下南洋，从卸货港到装货港距离一般都不远。近的半天，远的两天，近距离的话，如果离陆地不是很远，有时得故意把船开得远一些把上次的树皮扔到海里，离岸远那就无所谓了。当然也有船长离岸不远也不愿意调整航线，让船员晚上把树皮丢到海里。

日期：2011-04-20 10:58:01

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