飞机二转弯后改平飞，高度保持500米，速度为每小时450公里。而初教六飞航线起落的二转弯后改平飞时，高度只有300米，速度为每小时170公里。米格飞机的航线起落高度要保持500米，由于喷气式的推力大，爬高快，500米高度很快就到了，飞行员稍不留神，就容易飞越这个高度。因此在初学时，一、二转弯的动作多，做起来容易手忙脚乱的。

T字布正侧方，飞机放起落架，我报告着陆。同先前一样，放起落架也产生了巨大的振动，并明显感到飞机的减速。三转弯后收小油门，飞机转入下滑，下降高度。四转弯后，飞机对正跑道继续下滑，准备着陆。

这些动作和判断，同飞初教六基本一致，就是在着陆阶段，操纵动作要格外柔和，收小油门时不能蹬右舵，拉杆使飞机转入平飘时，动作要小，不能像初教六那样，动作明显。

一米平飘后，收光油门，随着飞机缓慢下沉，继续拉轻两点。这时，我不能过多注意机头仰起的姿势，而是聚精会神看着地面，判断飞机下沉量和接地高度，继续拉杆，动作就像抻橡皮筋一般柔和。飞机后轮轻轻接地，轻到杯水不洒的程度。

飞机在跑道上滑跑，减速，前轮自然放下接地。我准备刹车减速了。此时可不能急，要慢慢减速，等飞机速度再小些才能刹车。要是像初教六那样动作迅速的刹车减速，非刹爆米格的轮胎不可。飞机快到跑道头了，速度也减下来了，我脱离跑道，滑向联络道。在联络道上，关车停稳。

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