1、云南的发展必须走南亚大通道以及湄公河协作经济带这一路径，而这一路径的规划与建设与我国西南大门以及东盟诸多邻邦的利益息息相关，地缘政治上的意义辐射面积甚至超过第一岛链。所以，云南的建设并不是孤立的，而是我国东盟战略的重要一环。

2、通往东南亚南亚的国际大通道，口号喊了好多年，建设太慢。建了这么多年，才修了条昆曼高速公路。与多国相邻，这是云南的最大优势啊！昆明的建设在世博会后又慢了下来。

对缅甸，是重点，为了印度洋出海口，为了中国未来的西海岸线，一定要打通两条线：

第一，修建大理-保山-德宏-曼德勒-实兑的铁路、高速公路、输油管线，帮助缅甸把实兑建设为当年的深圳特区。这样一来，滇西地区就可以发展大型石化产业了，还找到了最近的出海口。第二，改扩建大理-六库-密支那-曼德勒-仰光的铁路和高速公路，一定要把仰光的政治经济控制在中国手中。

3、云南地处横断山脉尾部，全省范围内多数地区处于山区半山区，经济发展落后，人民生活贫困。甚至在有的地方，依然还存在着以物易物的原始交换方式，这与内地或沿海省份相对便利的自由经济形式是存在很大差距的。由此可见生产资料的缺乏以及基础设施建设的不完善，才是云南自身发展的真正瓶颈。而同样由于地理原因，想要彻底解决上述两点问题，对于云南来说，除了投资总量的需求外，更重要的是投资的持续性。就拿修桥铺路来说，如楼主所言，云南的交通资源相对落后，而这个落后的表象背后则是建设成本数倍于内地的建设费用。

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