报应果然爽利，次日早上，海上风力六级，要了一艘拖轮，靠御前崎港，一万吨不到的船，虽说没有侧推，但换国内船长控制好余速，不用拖轮都可以靠得利利索索的，他指令将拖轮带在船尾，我作为二副在船尾指挥带缆作业，都看到码头上的泊位旗了，余速至少还有六节，昨晚他说我差点把他害死，我自然就不敢吭声了，再说主要是归船头大副报告距离，余速他船长无论是从驾驶台目测还是从GPS读取都可以自己得到的。没过几分钟，船就受到一个猛烈的冲击，我马上意识到撞码头了。船靠好之后，船长问船头的大副：“船头情况怎么样？”大副回答：“有些油漆被码头蹭掉了。”和我一起在船尾的实习生就骂：“妈的，又得搭跳板（补油漆）”，随后水手长去量艏尖舱（淡水舱）的剩余淡水数量，一量，不对啊，怎么全满了，应该不到一半了啊，，随着卸货船头翘起来，发现球鼻艏完全扁了，也破了好大一个窟窿。随后在名古屋进行了简单的修补，在新加坡修船时才彻底修理。丙船长当时还写了海事报告，英语行文相当流畅，但管什么用啊，最好还是不撞。那次在日本有将近四千美元的自引费，他主动跟公司说不要了，但公司说让他接着好好干，不要有什么思想负担。后来在新加坡修船时，机务主管埋怨不已，说要么就再严重一点，不多不少刚好四万多美元，保险公司是五万美元的免赔额，低于五万不赔，高于五万才赔付。后来有次在日本的广田碰到公司的姊妹船，我们船已经靠好，他们船进港，他还去建议人家船长注意什么什么，那个船长也是台湾人，根本不听他的，还说“够了，老兄”，不过后来又请丙船长过去吃饭赔不是。此次事故之后不论什么情况，丙船长用拖轮总是带在船首，生怕再把船鼻子撞破了。

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