并且，豪华客滚船的舱室造价通常要占全船的三分之多，虽然它的建造工艺并不像豪华游轮一样，采用总段化建造模式，但是舱室的建造也会应用到模块化的工艺。

也就是舱室安装工作，在船坞或者船台中期开始，就要跟着进行了。建造计划控制也非常严格，这对罗氏企业来说也是一个巨大的挑战，毕竟罗氏企业还从来没有做过，当然江南常兴造船集团也是第一次建造这么大的豪华客滚船，都要摸着石头过河。

这都是因为中国船舶工业还没有像欧洲船舶工业那样形成豪华游轮产业集群，在欧洲豪华邮轮的建造当中，舱室建造有很多专业制造商进行专业化的生产和配套，甚至邮轮上的娱乐场所，游泳池等都是由这些上游的配套厂商完成，都不会在船厂建造。

预制好的舱室，运到造船厂后，存放在专用的仓库，到邮轮主体结构建造完成后，就开始在船坞里面进行安装了，通过水平进舱吊装进去，然后将管系和电路连接起来，这样就能大幅度缩短建造周期。

但是在中国肯定不行，所以在客滚船设计的时候，也只能是尽可能的向模块化靠拢，还做不到欧洲那样。

江南常兴造船集团这两条客滚船的舱室建造，就采用了一种类似于全装修住宅部品建造的方式，那就是在舱室的内装当中，采用集成的部品，由罗氏企业等几个专业厂家进行配套生产，比如门套等，都在配套厂家车间内加工好并完成喷漆，到船厂后不再进行任何的加工，直接进行安装。

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