当然外高乔造船之所以能够实现这个业绩，这与其所在的地理位置有很大关系。毕竟外高乔造船是位于长江出海口，宽阔的江面，以及足够的水深，以及其拥有的三十万吨级船坞，让它可以建造三十万吨级的船舶。

而此时的江南常兴还在普江岸边，无论是船坞船台都没办法跟外高乔相比，由于普江的限制，更是没有办法建造十万吨以上的船型。

只有到了位于常兴岛上的江南常兴造船基地完工之后，江南常兴造船才拥有了建造超大型船舶的能力。沈欢还记得，在第一个完整造船年，长兴造船实现了交船六艘，一百一十万载重吨，盈利四亿的目标，开创了国内外同行业同时期生产经营业绩的先河。尤其第一艘交付的三十万吨vl油船，是中海开埠以来建造的最大吨位的油轮。

只不过现在，要建造那些巨轮，对于江南常兴来说，还是几乎不可能的。但是沈欢觉得，现在不行，可以做好技术储备，将来便可以更快更好的完成那些高附加值船舶的建造。

当然沈欢也不会忘记，后来的江南常兴造船，指的是位于常兴岛的那一部分，成为了外高乔造船的控股子公司，虽然两家造船厂都属于中船工业旗下，但沈欢还是觉得有些不舒服。

这一切都是缘于江南常兴造船在管理、技术、设备等各方面都落后于外高乔造船，因此中船工业集团才会将股份转到外高乔造船手中，借外高乔造船的管理和技术优势，把江南常兴做强。毕竟到了新的江南常兴造船基地，建造的多为更大吨位的船舶，在这方面外高乔造船显然更有经验。

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